Ha рынкe стрoитeльнoй тexники пнeвмoкoлeсныe и гусeничныe экскaвaтoры, нeрeдкo будучи фaктичeски сxoжи пo бaзисным тexничeским чeртaм, быстрee нe прoтивoбoрствуют, a рaзумнo дoпoлняют друг дружку — этo кoсвeннo пoдтвeрждaeт тoт фaкт, чтo и oдни, и другиe oбширнo прeдстaвлeны в прoизвoдствeнныx прoгрaммкax вeдущиx прoизвoдитeлeй. Тaк в кaкиx жe случaяx кoлeсный экскaвaтoр — удaчнaя кaндидaтурa гусeничнoму, a в кaкиx — нeт? При выпoлнeнии кaкиx рaбoт eгo примeнeниe бoлee oпрaвдaнo?
Eсли взять нa сeбя смeлoсть прoтивoпoстaвить кoлeсныe экскaвaтoры гусeничным, тo сдeлaть этo мoжнo тoлькo в oпрeдeлeнныx грaницax. Прeдeлы эти заданы эксплуатационной массой упомянутой техники, при этом сначала — колесных моделей. Вправду, масса гусеничных экскаваторов начинается от нескольких сотен килограмм (на таких образчиках оператор нередко посиживает верхом, как будто на байке) и завершается несколькими сотками тонн — универсальные экскаваторы с ростом массы и мощности равномерно перебегают в разряд карьерных. У колесных экскаваторов схожий весовой интервал меньше на порядок: для массовых, доминирующих на рынке моделей он начинается от 10-12 т и завершается 20-22 т. И не случаем.
Нижняя граница полной массы обширно используемых колесных экскаваторов определяется верхней границей полной массы универсальных экскавато- ров-погрузчиков, которая, обычно, доходит до 10-11 т: в сопоставлении с традиционными экскаваторами таковой экскаватор-погрузчик обладает более широкими способностями, а поэтому прибыльнее для собственного обладателя. Естественно, есть колесные экскаваторы эксплуатационной массой ниже обозначенной. К примеру, на русском рынке находятся 5,5-тонные Хэндэ R55W-7 и Doosan DX55W, также 7-тонный JCB JiaHe JHL 70. Но это, на самом деле, единичные предложения, капля в море на фоне контраста более томных колесных моделей.
В отличие от нижней границы эксплуатационной массы колесных экскаваторов ее верхняя граница определяется совсем не скрещением с другим, коммерчески более симпатичным подвидом землеройной техники, а упирается в технические, поточнее — в административные ограничения.
При разработке колесных экскаваторов разработчики стремятся ограничить нагрузку на их оси, приравняв ее значение к такой у авто транспорта. Естественно, это ведет к ограничению наибольшей эксплуатационной массы. Но игра стоит свеч: в отличие от гусеничных аналогов колесный экскаватор имеет возможность передвигаться меж различными строй объектами по дорогам общего использования. А раз так, то главное условие для подобного перемещения — массогабарит- ные свойства, надлежащие таким у дорожных тс. А именно, ширина экскаватора должна быть менее 2,5 м, а нагрузка на каждую из его осей — менее 10 т. Другими словами с инженерной точки зрения можно создать и запустить в серию более большие и томные модели. А именно, современное машиностроение позволяет изготавливать оси, рассчитанные на нагрузку и в 13,и в 15 т. Но исходя из убеждений законодательства это лишит изготовленный с их применением экскаватор 1-го из важнейших козырей — способности самостоятельного перемещения от 1-го места работы к другому, а означает, не позволит значительно урезать статью «расходы на транспортировку» в бюджете хозяев схожей техники.
Возможность перемещения пневмоколесных экскаваторов своим ходом на маленькие расстояния, скажем, в границах 1-го городского района, без использования дорогостоящего автопоезда с полуприцепом- тралом — суровый плюс для эксплуатирующих организаций, в сегодняшних экономических критериях принужденных считать практически каждую копейку. Вправду, гусеничные экскаваторы на подобные самостоятельные путешествия просто не способны. И не только лишь из-за того, что они своими траками приведут в негодность асфальт — на данный момент схожую технику часто комплектуют резинометалли- ческими гусеницами либо съемными резиновыми ботинками, которые гарантированно сохраняют дорожное покрытие. Просто для гусеничной машины поездка протяженностью в несколько км при наибольшей скорости 2-4 км/ч окажется непозволительно долгой! У колесных же экскаваторов быстрота перемещения на порядок выше — большая часть из их рассчитаны на движение со скоростью 30-40 км/ч. Выше у таких экскаваторов и ресурс ходовой части. Не считая того, для их схожий марш-бросок будет сопровождаться наименьшим расходом горючего — все-же сопротивление качению у колесной машины меньше, к тому же при похожих с гусеничным аналогом рабочих свойствах она в среднем на тонну легче. Другими словами у схожих по массе колесного и гусеничного экскаваторов фактически идентичные рабочие свойства унифицированных поворотных платформ (маленькие отличия в их объясняются, в том числе, различием в применяемых ковшах и различной высотой гусеничной и колесной ходовой части), но вот по эксплуатационной массе и скорости движения колесные экскаваторы выигрывают у гусеничных аналогов вчистую!
Анализ рынка указывает, что более нужны томные колесные экскаваторы массой 18-21 т: они удовлетворяют главным требованиям, выдвигаемым большинством хозяев таких машин, другими словами могут работать с кубовым ковшом и подымать груз массой в 4 т. Почему конкретно столько? Это масса 2-ух стандартных бетонных плит либо бетонного «кольца» для системы канализации — хотя схожую технику формально не допускается использовать в качестве крана, на практике схожее происходит сплошь и рядом.
Не считая того, заказчики больше заинтересованы в расширении диапазона подвесного оборудования: просматривается очевидная тенденция использовать колесный экскаватор в качестве универсальной машины, способной не только лишь вскрыть асфальт и раскопать грунт, да и при помощи отвала разровнять себе рабочую площадку, засыпать выкопанную яму либо траншею и даже утрамбовать новый асфальт — есть навески и для этого! Все почаще в перечень оборудования включают узенький траншейный ковш — в городке чем меньше ширина прокладываемой траншеи, тем лучше! Хотя, по прежнему основное внимание заказчики уделяют гидромолоту и бульдозерному отвалу. Что любопытно,практически у всех «иномарок», в особенности корейского и германского происхождения, таковой отвал крепится сзади, тогда как у российских и приспособленных для нашей страны колесных экскаваторов — впереди, что беспристрастно лучше: в данном случае легче управление машиной в «бульдозерном» режиме, также возникает возможность с его помощью закатить в ковш большой камень во время выравнивания рабочей площадки.
У преимуществ колесных экскаваторов есть и другая сторона. А именно, у их ниже проходимость на слабонесущих грунтах и на пересеченной местности, также слабее приспособленность для работы на неровных, сначала, наклонных площадках — ведь пятно контакта с опорной поверхностью у колеса еще меньше, чем у гусеницы! Все это ограничивает внедрение колесных экскаваторов на значимой части строй объектов. Вот выдержка с форума на одном из специализированных веб-сайтов: «после того, как просека была очищена от стволов скошенных деревьев, мы вызвали экскаватор для обустройства площадок под установку опор ЛЭП. Приехал «колесник», так он в протяжении нескольких рабочих дней разорвал о пни и валежник всю ввезенную «резину», ремонт которой вылился нам в огромные средства…».
Не считая того, объемы строй работ нередко требуют использовать землеройную технику с емкостью ковша более 1,5 м, но из-за ограничений по эксплуатационной массе большая часть колесных моделей не могут оснащаться ковшами обозначенного значения.
Таким макаром, даже невзирая на часто встречающуюся унификацию по применяемой поворотной платформе, стреле и иным механизмам, приоритетные области внедрения близких по чертам гусеничного и колесного экскаваторов существенно различаются.
Внедрение первых приоритетно там, где нет ровненьких и облагороженных рабочих площадок, а есть грязь, глубочайший снег и сильнопересеченная местность, и потому от техники требуется высочайшая проходимость и устойчивость. Нужно признать, что посреди больших строй объектов таких большая часть, отчего рынок гусеничных экскаваторов еще более насыщен, чем колесных.
Колесный же экскаватор отлично подойдет для использования в черте городка, где предстоит работать на обустроенных площадках, курсируя меж несколькими удаленными друг от друга объектами, связанными дорогами с жестким покрытием. Другими словами идет речь о преимущественном применении в коммунальном хозяйстве, при благоустройстве городских территорий и обочин дорог.
Конкретно городские условия эксплуатации, где требуются завышенные маневренность и безопасность, обуславливают включение в перечень базисного оборудования современных колесных экскаваторов повышающей удобство маневрирования камеры заднего вида, позволяющего выслеживать проходящие над местом работы провода прозрачного лючка в крыше, также малогабаритного противовеса, облегчающего выполнение операций в характерных городку стесненных критериях. Тут необходимо добавить, что многие русские заказчики требуют включить в конструкцию приобретаемой забугорной техники топливозакачивающий насос и «ломаную», другими словами двухзвенную стрелу. При этом 1-ая из упомянутых опций к удивлению продавцов оказалась нужной даже невзирая на городскую специфику внедрения колесных экскаваторов, когда, казалось бы, вокруг много АЗС. Все же, значимая часть их хозяев предпочитает производить заправку из «бочки», а в данном случае без топливозака- чивающего насоса не обойтись. 2-ая функция — двухзвенная стрела — сначало появилась как ответ европейским требованиям по транспортной габаритной высоте колесных экскаваторов. Но скоро выяснилось, что она еще удобнее и в работе — «ломающаяся» конструкция стрелы наращивает радиус рытья, увеличивает точность операций, упрощает работу в стесненных критериях и даже позволяет копать «под себя». Такая стрела дороже обыкновенной, но число ее русских заказчиков вырастает, что снова свидетельствует об установившемся в стране тренде на приобретение более дорогостоящей, а означает, более многофункциональной строительной техники.
Стоимость вопроса
В прежние годы было очередное существенное различие меж колесными и гусеничными экскаваторами, которое применительно к забугорной технике сейчас воспринимается как некоторый рудимент. Идет речь о том, что в сравнимо отдаленном прошедшем колесный экскаватор почти всегда оказывался дешевле аналогичного по техническим чертам гусеничного, — это обусловливалось применением в его ходовой части обширно всераспространенных узлов и агрегатов от серийной авто либо тракторной техники. Для русских моделей схожее ценовое размещение отчасти сохраняется и на данный момент. К примеру, исходя из дилерских цен по состоянию на начало октября, колесный экскаватор 1-го их ведущих русских производителей массой 14,9 т стоил на 340 тыс. руб. меньше похожего по массе гусеничного аналога такого же завода (оба обустроены минским дизелем Д-245). Подобная ситуация и с более томными моделями российских экскаваторов: за колесный 18-тонник требуют практически на полмиллиона меньше, чем за гусеничный!
Русский рынок экскаваторов
Объем русского рынка экскаваторов больше, чем в любом из стран Евросоюза, но существенно уступает рынкам Китая и США. Что насается колесных моделей, то в мире их рынон меньше рынна гусеничных. Тан, в 2011 году на местности нашей страны новых нолесных энскаваторов было реализовано чуток наименее 1400 ед., в то время нан новых гусеничных машин — более 6100, что полностью объяснимо: 1-ые прантичесни не выпуснаются с полной массой выше 22 т, тогда как масса вторых может достигать 70 т и поболее. Но вот в группе энскаваторов массой 10-18 т спрос на колесные модели существенно превосходит спрос на гусеничные: по итогам 2011 года в Рф их реализовали практически в 3 раза больше. Не умопомрачительно — производительность данного нласса машин не велина ввиду сравнимо маленького объема ковша, составляющего в среднем 0,65-0,8 м3, потому на 1-ый план выходит их мобильность. И тут нолесные экскаваторы в очевидном выигрыше. В целом же рынки нолесных и гусеничных экскаваторов в посткризисные годы интенсивно росли, но объемов 2008 года пока не достигнули. В тенущем году их рост неснольно замедлился: если за 2011 год реализации колесных машин возросли в 1,85 раза, а гусеничных — в 2,5 раза, то по итогам 2012 года можно предсказывать повышение в границах всего только 15-20 %.
А вот с «иномарками» ситуация оборотная. Например, колесный экскаватор Хэндэ массой 18-19 т более чем на 600 тыс. руб. дороже аналогичного по массе гусеничного. Для экскаваторов массой 20-21 т упомянутого производителя эта разница еще более — в неких случаях она доходит до миллиона рублей! С другими забугорными марками дело обстоит похожим образом. К примеру, судя по прайсам работающих в стране дилеров Doosan, колесный DX180W дороже гусеничного DX180LC на сумму от 300 до 600 тыс. руб. — оба относятся к машинам массой 17-18 т. Почти во всем схожее положение дел разъясняется тем, что ходовая часть колесных экскаваторов ведущих забугорных производителей на техническом уровне более сложна и совершенна, чем у русских аналогов, а означает, ее себестоимость в производстве существенно больше. При этом больше так, чтоб затмить себестоимость производства гусеничной ходовой части.
В чем выражается вышесказанное техническое совершенство ходовой части забугорных колесных экскаваторов? Скажем, у многих европейских либо японских машин управляемыми изготовлены колеса не одной, а обеих осей, применяется автоматическая коробка, реализованы возможность бокового (крабового) хода, блокирование дифференциалов коробки и блокирование механизма качания 1-го из мостов, тормозная система ради увеличения безопасности движения своим ходом снабжена электрическими функциями, характерными современным грузовикам, а движок управляется электронно-регулиро- вочной системой зависимо от функционирования экскаватора в рабочем либо в транспортном режиме. Ко всему перечисленному можно добавить и наличие в качестве базисного оборудования у многих колесных экскаваторов маленького бульдозерного отвала, что также поднимает их стоимость.
Цена экскаваторов
От чего зависит цена колесных экскаваторов и как она велика? Естественно, стоимость на схожую технику тем выше, чем выше ее производительность. А она, в свою очередь, находится в зависимости от мощности мотора и объема ковша. Понятно, что эти характеристики максимальны у более томных моделей, масса которых превосходит 20 т: за представленную в единичных экземплярах русскую технику подобного класса требуют от 4 до 5 млн. руб., «китайцы» оцениваются примерно в те же средства, модели популярных забугорных брендов стоят от 5,5 до 6,5, а в неких случаях — и до 7 млн. руб. Пользующиеся популярностью у русских заказчиков 18-тонные колесные экскаваторы, если они произведены в нашей стране, оцениваются в 3,0-3,6 млн. руб., а подобная продукция забугорных производителей, кроме заранее более доступных «китайцев», стоит в среднем 5,2-6,2 млн. руб. Значительную часть нашего рынка колесных экскаваторов занимают модели массой 13-14 т. Российские машины данного класса оцениваются дилерами в 3,1-3,8 млн. руб., китайские в среднем дороже на 200-400 тыс. руб., а европейские, корейские либо южноамериканские — на миллион и поболее. При всем этом во всех вышеприведенных расчетах следует учесть, что колесные экскаваторы узнаваемых западных брендов обычно дороже похожих по чертам «корейцев» на сумму от 20 до 40 %. И не случаем: у этих экскаваторов более высочайшие эксплуатационные свойства и ресурс, а главное — даже через пару лет работы сохраняются реальные шансы реализовать их не по стоимости металлолома, а за реальные средства, которые можно вложить в приобретение новейшей техники.
Стоит также отметить, что малые цены на экскаваторы российского завода предполагают их комплектацию дешевым минским движком. Но на данный момент эти же фабрики равномерно расширяют свое предложение за счет унифицированных моделей с забугорными дизелями. К примеру, в моторные отделы тверских экскаваторов обычно ставят отлично известные дизели Д-245, но в первой половине следующего года предприятие начнет серийно выпускать модификации с новыми ярославскими дизелями семейства ЯМЗ-530, также с ввезенными Perkins, Deutz и Cummins: это позволит потребителю подобрать модификацию в полном согласовании со своими предпочтениями. Схожая тенденция понятна: хотя основным аспектом при покупке колесных экскаваторов для русских заказчиков по- прежнему остается наилучшее соотношение стоимость/качество, в ближайшее время все более вескую роль играет таковой параметр, как совокупная цена владения. А с забугорной агрегатной базой эта цена может быть значительно снижена.
По материалам журнальчика «Спецтехника и коммерческий транспорт»