«УАЗу альтернативы нет»

Eсли жeлaeтe eздить нa джипe, нужнo oсoзнaть, зaчeм вaм этo нeoбxoдимo. Мeчтaeтe путeшeствoвaть пo зaпoвeдным мeстaм рoднoгo крaя? Нaмaтывaть мнoгиe тыщи км пo гoрaм, тaйгe и тундрe Рф и ee oкружнoстeй? Бултыxaться в грязищи нa джипeрскиx сoрeвнoвaнияx и нoчeвaть в aвтoмoбилe пoд снeгoм срeди бoлoтa? Либo прoстo жeлaeтe бeз зaмoрoчeк пeрeдвигaться пo нaшим дoрoгaм в всякую пoгoду? Зaвисимo oт oтвeтa вaм и нeoбxoдимo выбирaть мaшину и готовить ее к дорожным и внедорожным испытаниям. О том, что нужно сделать с джипом до и после того, как вы приступите к выполнению планов на эту машину, и о полном приводе как стиле жизни — интервью с одним из управляющих тверского внедорожного клуба «4×4 Профи» Павлом Лепешенков.

  — Главное — обусловиться, с какой целью ты покупаешь джип и зачем непосредственно его готовишь. Если вы собираетесь участвовать в экспедициях, то определять диапазон работ нужно, исходя из того, какой непосредственно избран джип есть подходящие машины — есть не очень. Но, обычно, все сводится к изменению подвески, чтобы автомобиль сумел «проглотить» все дорожные и внедорожные тесты на всем маршруте. При всем этом нужно учитывать, что при сборах в экспедицию существенно вырастет масса машины — она будет нагружена под завязку, и весь этот груз нужно будет везти. Подвеска — это 1-ое, на что вообщем стоит уделять свое внимание. И, естественно, на «резину»: если хочешь отправиться куда-то далековато, то нужно учесть, что асфальт у нас есть не всюду, так что на «шоссейке» далековато не уедешь. Если экспедиция планируется рядовая, без отчаянного офф-роада, то этого довольно.

Бывают и эксклюзивные экспедиции в какие-то   отдаленные места, тогда и для подготовки машины нужен совсем эксклюзивный подход. Одно дело — ты поехал на Север, другое — в Монголию. Это очень различные вещи, и подготовка к таким экспедициям будет серьезно отличаться. Но в любом случае — если ты хочешь ездить там, где, условно говоря, не ступала нога человека либо ступала, но изредка, — для этого, естественно, нужна подготовка.

— А если человек, приобретающий джип, решил его использовать, чтоб ездить по охотам-рыбалкам в нашей среднерусской глуши, и экстремальных выездов не планирует? Какую машину ему лучше избрать и что с ней необходимо сделать, чтоб она не подвела в ответственный момент?

— Обычно, в таком случае выбор падает на УАЗ, так как современных добросовестных инома- рок-внедорожников, на которых можно ездить на охоту, на рыбалку — куда угодно, осталось сильно мало. Из числа тех, что реально сумеют ехать по бездорожью, на мой взор, можно выделить только Land Rover Defender, а еще 76-ю Тоета, но она официально не продается в Рф. Эти модели являются образцом внедорожья. Еще есть довольно прочные пикапы — Тоета Hilux, Mitsubisi L-200. Они тоже полностью подходят для таких целей.

Естественно, на рынке на данный момент продается огромное количество кроссоверов, но вот брать их для поездок по полям, горам и лесам я бы не рекомендовал. Это отменная машина для городка, для обычных дорог, а на охоте кроссовер почаще выступает в качестве трофея, который позже нужно еще дотащить домой.

—    Если избран УАЗ, что конкретно необходимо в нем поменять?

—    Для нефанатичного использования этой машины довольно легко поправить заводские недоделки и недоделки и поменять слабенькие части. А именно, у уазика, на самом деле, нет подвески — ее нужно поставить, нет колес, резины — ее тоже нужно поставить, и имеет место не очень не плохое качество сборки—эта неувязка решается проведением правильного ТО. А так УАЗу кандидатуры нет — ни по чертам, ни по проходимости, ни по ремонтопригодности, ни по ценнику на сервис. Ведь что-то все равно ломается, как у «Лендроверов», так и у УАЗов. Но с уазиком ценник на ремонт совершенно другой.

Взять, например, УАЗ «Патриот». Если согласиться с правильной идеей, что на заводе подвеску поставить запамятовали, невзирая на то, что она зрительно находится, то самые экономные варианты по ее подмене начинаются от 10 тыщ рублей. Все элементы подвески—рессоры, пружины, заполнение по рессорам — обходятся, обычно, кое-где в 10-15 тыщ. Ну а далее уже вопрос в желании и способности издержать деньги- все дополнения для автомобиля имеют разную степень брендовости и различные свойства. 1-ый проект автомобиля для охоты-рыбалки, в каком есть нужный минимум всего оборудования, я думаю, обойдется в сумму до 150 тыщ рублей. Это будут лебедки, обвесы, обычная резина, блокировки — все то, что запамятовали поставить на заводе для покорения внедорожья.

—А лично у вас какой автомобиль?

—    Уазик. Но на моем УАЗе уже перелопачено все, промышленного производства остались только кузов и отчасти — рамы и мосты. Все другое доработано либо изменено.

—    И в какую сумму, к примеру раз в год, обходится вам доработка и содержание вашего уазика?

—    На самом деле не в особенности в огромную. Ведь все конфигурации проводятся равномерно и осознанно. И, не считая того, если человек осознает, какое оборудование он ставит на собственный автомобиль, возможность того, что он это сломает, становится намного меньше. Если же дать человеку полный прайс, в каком будет обозначено все, что можно поставить на машину, и предоставить ему возможность и средства поставить все, чего душа пожелает, я гарантирую, что он заберется в совсем ненадобные ему дебри, а позже переломает там все… Просто поэтому, что не будет иметь понятия, как всем этим воспользоваться.

Есть у нас такая джиперская пословица: рядовому человеку выехать на приготовленном автомобиле — это все равно что надеть на него отличные перчатки и выпустить его на ринг. Ко всему нужно приходить равномерно.

—    А нужно ли готовить тот же уазик для его использования в городке? С нашими-то дорогами…

—    Честно говоря, я вообщем не понимаю, как с нашими дорогами можно использовать неполный привод. К примеру, этой зимой мне очень приглянулась реакция окружающих на мою машину. В тот период, когда на регион наступали снегопады, у меня никто не спрашивал, для чего мне такая машина в городке, а все, напротив, завидовали и гово рили: «Хочу такую же!».

Если брать тот же уазик, даже для городского использования, нужно смириться, что с завода на нем стоит имитация подвески с очень средними чертами, и ни к чему отличному это не приводит на всех дорогах. Так, для меня было огромным откровением, когда я не прошел техосмотр на полностью стоковом «Патриоте». Мне высчитали по формуле тормозные усилия фронтального и заднего мостов, и по другой формуле, учитывающей массу автомобиля, рассчитали, что тормозных усилий в этой машине не хватает! Так что принципная схема машины хороша, все, что нужно, на ней есть — но вот исправлять, подправлять, усиливать в ней кое-что все равно придется… А позже уже — вперед!

—    Вы все-же не просто автолюбитель, но к тому же спортсмен. Поведайте, а что необходимо сделать с машиной, чтоб учавствовать в соревнованиях на джипах?

—    Соревнования тоже бывают различные. Есть ориентирование, где в принципе подготовка автомобиля не в особенности принципиальна. Она должна быть изготовлена для прибавления живучести автомобилю, но менее того. По проходимости в ориентировании особенных требований к машинам нет. А вот трофи-рейды — незапятнанное покорение грязищи с маленькими элементами ориентирования. Тут уже готовить машину нужно чисто персонально.

Если человек желает испытать себя в спорте, естественно, нужно начать с ориентирования. Во-1-х, это позволит ему осознать, что такое джип, как он себя ведет на просторах россии и что необходимо поменять в нем, для того чтоб он ехал лучше. Но, повторюсь, все очень персонально. Одному человеку будет не хватать блокировок для езды, а другой усвоит, что может расслабленно без их обойтись, и поставит лебедку. Все эти аксессуары, все дополнения к машине априори нужно делать по необходимости, которую ощущает определенный человек на определенной машине. Другими словами до того как тюнинговать машину, нужно «тюнинговать» мозги.

—    Расскажите, пожалуйста, о вашем клубе. Что за люди в него входят, какие соревнования и экспедиции проводит клуб?

—    Внедорожный клуб «4×4 Профи» организовался три года вспять. Это некоммерческое объединение адекватных людей, которые увлечены внедоро- жьем, туризмом — не непременно на машинах — и совместным радостным времяпровождением. На данный момент в клубе порядка 200 действующих тверских членов. Мы и проводим соревнования, и участвуем в соревнованиях других организаторов, и, естественно, организуем поездки и экспедиции. За три года мы побывали во Владивостоке, в Мурманске —    даже дважды. Каждый год сейчас ездим на Север — у нас это летний отдых. Я думаю, что члены клуба за этот период времени намотали км тыщ на сто-сто 50.
Из последних соревнований, которые мы проводили, 15 июня был очередной шаг соревнований по ориентированию, входящий в Кубок клубов — некоторый другой чемпионат Рф, из 15 шагов которого наш клуб проводит 5. Некоторое время назад, 1 июня, был шаг по трофи-рейдам.

—    А какие мероприятия планируете в последнее время?

—    Начнем с того, что мелкие, локальные «рейды выходного дня» — так это у нас именуется — проводятся на данный момент фактически каждые выходные. Это делается просто^ кто-то из клуба выкидывает тему в форуме, к примеру: «Я знаю превосходный зеленоватый камень на берегу восхитительного темного озера, давайте туда доедем». Здесь же набирается некое количество желающих — и люд едет. Из огромных поездок 6 июля стартует экспедиция в Крым, по горам и побережью, туда уходят четыре машины. Начало августа — это снова Север: полуостров Средний, полуостров Рыбачий, мыс Котунтури — в общем, поездка фактически по границе с Норвегией. С конца августа снова начнутся соревнования: планируются августовский и октябрьский этапы ориентирования. А в ноябре закроем спортивный год оканчивающим трофи-рейдом.

—    Каким должен быть новый член вашего клуба? Кто приходит в этот вид автоспорта?

—    А это не спорт, это стиль жизни. Вообщем полный привод — это сначала свобода. Он немыслимо расширяет горизонты. Пока ты не сел за руль вэдовой машины, не прочуял ее — трудно даже представить, где ты можешь побывать, независимо от того, проложили туда в свое время дорогу либо нет. И люд к этому приходит полностью различный. В нашем клубе есть самые различные люди — от адвокатов до докторов. Осознать и ощутить, твое ли это, можешь только ты сам.

Если кто-то желает осознать, чем эти люди дышат, проще всего залезть на наш форум, поглядеть, чем люди живут, и при желании начать с како- го-то шашлычно-покатушечного выезда. Так как все-же люди соединяются воединыжды не машинами и не степенью подготовки, люди соединяются воединыжды с людьми. Если общение пошло, если человек просто вошел в коллектив и ему, и с ним там отлично — то он в нем остается, тогда и все трудности технического плана решатся^ ему во всем посодействуют, все подскажут и все получится.

А вот по авто признаку, по признаку марки, у нас люди никак не делятся. У нас многие ребята ездят на «китайцах» — на «Ховерах», но есть и знаменитые «Лендроверы» и «Тойоты», уазиков — просто гора, есть «Нивы». То, на чем ездит человек — на «китайце» либо на «легенде», — никакого дополнительного статуса ему у нас не даст. Полный привод — это образ и образ жизни. И отношение у нас к нему соответственное.

Похожие посты

Lada Granta – продажи начались! (ФОТО)

X6 M Design Edition — лимитированная серия от BMW

Александр

Автоновости

Александр

Оставить комментарий