В декабре в Рф начнутся реализации седанов Мазда 6 третьего поколения. С выпуском этого автомобиля Мазда решила побороться за новый себе премиум-сегмент. Этот сектор автомобилей очень непростой и высококонкурентный — тут все очень находится в зависимости от маркетинга и силы бренда. Но Мазда 6 вышел полностью достойным бизнес-седаном, у которого есть хорошие шансы занять свое место под Солнцем.
Новенькая версия Мазда 6 в базисной комплектации будет стоит в Рф 925 тыщ рублей — об этом представители компании объявляли на Столичном международном автомобильном салоне 2012. Это на 150 тыщ рублей дороже базисной версии сегодняшней Мазда 6. В базисной комплектации освеженная Мазда 6 будет иметь движок объемом 2 литра и мощность 150 лошадиных сил. В базисной комплектации автомобиль будет обустроен электронными стеклоподъемниками, обогревом сидений водителя и фронтального пассажира, шестью подушками безопасности и 17-дюймовыми литыми дисками. Базисная версия Мазда 6 с Коробка автомат будет дороже на 50 тыщ рублей. Самая дорогая комплектация Mazda 6 третьего поколения в Рф будет стоит 1,34 млн рублей.
Мазда 6 третьего поколения: что нового?
Мазда со собственной новейшей «шестеркой» вправду сделала мощнейший рывок вперед. Взять хотя бы ревизию наружных габаритов. Автомобиль последнего поколения вышел на 110 мм длиннее текущей «шестерки», его колесная база возросла на 105 мм, которые поделили меж салоном и багажным отсеком. К тому же автомобиль стал обширнее и выше, возросла его колея, также колеса (17 и 19 дюймов). Словом, японская «шестерка» сейчас смотрится не только лишь ярче, да и взрослее, а в салоне, в особенности на заднем ряду, стало просторнее. Багажник автомобиля, который побывал у нас на тесте, вышел одним из наибольших в секторе (489 л).
Новенькая Мазда 6 — 1-ая серийная модель, оборудованная системой рекуперации энергии торможения i-ELOOP. При замедлении автомобиля i-ELOOP преобразует кинетическую энергию в электрический ток, применяемый для питания климат-контроля, аудиосистемы и других электропотребителей. Фирменная энергосберегающая система уникальна тем, что в ней использован конденсатор большой емкости. В отличие от стандартных аккумуляторных батарей он может экстренно заряжаться и так же стремительно отдавать заряд. Для всех движков Skyactiv предлагается и система автоматического отключения и рестарта мотора в режиме холостого хода (i-stop). Новое оборудование включает также ряд систем, отвечающих за безопасность. Идет речь о системах сигнализации об критическом торможении, помощи при торможении в пробках (SCBS), мониторинга мертвых зон, предупреждения о смене полосы движения, также об активном круиз-контроле с радаром (MRCC) и адаптивном головном освещении.
Интерьер Мазда 6
В организации салона корпоративная философия KODO («душа движения») проявляется даже в большей мере, чем в экстерьере. Если гласить в 2-ух словах, инженеры и компоновщики попытались сделать водительскую зону продолжением органов эмоций человека, находящегося за рулем. Главные элементы управления — под рукою, аналоговые инструменты панели устройств отлично читаются, сенсорный 5,8-дюймовый экран мультимедийной системы HMI расположен выше, чем ранее, а это означает, что, сверяясь с навигационными картами, необходимо наклонять голову на наименьший угол, чем ранее, — это удобнее и безопаснее. Водительское сидение получило более широкие способности регулировки. К примеру, его можно двинуть очень далековато вспять — так, что шофер сумеет вытянуть ноги, опустить спинку и устроить для себя подобие кровати. Перед коленями задних пассажиров остается место, даже если высокорослый шофер основательно отодвинулся вспять, — спасибо уже упомянутой большей колесной базе и поболее узким спинкам сидений, снабженным выемкой в тыльной части. В конце концов, инженеры расширили просветы под фронтальными креслами, чтоб задним пассажирам было удобнее располагать ноги. Все в порядке и с способностями трансформации салона. В багажном отделении имеются особые рычаги для дистанционного складывания спинки секционного (60:40) заднего дивана.
Прогресс в плане дизайна интерьера и свойства отделочных частей также отлично приметен. Меня впечатлила не только лишь лаконичная сборка, направленная на водителя, да и мягенький отделочный пластик и внимание к деталям. Скажем, такие элементы, как внутренние дверные ручки, декоративные элементы рычага коробки, декоративные вставки на фронтальной панели и «шайба» управления мультимедийной системой HMI, выполнены из роскошных и приятных на ощупь материалов.
Внутренность
Ну как же движки, чуть ли не главное проявление философии KODO? Машина с 2,5-литровым бензиновым мотором, которую мне удалось протестировать, — бесспорный победитель линейки Мазда 6. Благодаря технологиям Skyactiv, а именно высочайшей степени сжатия, «атмосферник» развивает 192 л.с. и 256 Нм, при этом пиковая тяга достигается уже при 3250 об/мин. Отсюда энергичные старты и приличный припас тяги перед каждым ускорением. Отсюда же экономичность. Невзирая на рваный ритм тест-драйва, а тотчас и провокации, требующие от мотора работы на пределе, расход горючего в смешанном цикле не превысил 9 л/100 км.
Обеспечив приличный вращающий момент в спектре средних и низких оборотов мотора, мотористы достигнули линейности отклика на управляющие деяния водителя, другими словами соблюли принцип «дзинбаиттай», о котором сказано выше. Что это значит на практике? На самом деле, секундные реакции машины на газ , отсутствие задержек при смене передач 6-диапазон- ной АКП Skyactiv-Drive и, как следствие, уверенность в способностях автомобиля. Есть, вобщем, одно «но». Радея о наибольшей безопасности езды, инженеры предусмотрели в методе ускорения так именуемую «защиту от дурачины». Коробка Skyactiv-Drive будет поддерживать очень плавный разгон, если не распознает намерения водителя экстренно ускориться и не использует режим «кикдауна» (переход на более низкие передачи). Другими словами, если жать на педаль плавненько, то и машина будет ускоряться так же. Но стоит притопить педаль газа, и «автомат» сбросит пару, а то и тройку передач, навскидку, не медлительнее, чем коробки с 2-мя сцеплениями. Другими словами, «шестерку» можно уподобить не просто атлету, а спортсмену-интеллектуалу, который умеет сберегать силы, а потом массивно штурмовать для заслуги очень высочайшего результата.
Тест-драйв Мазда 6 в пригороде Парижа
Знакомство с машиной, в соперники которой прочат одноклассников премиум-сегмента, состоялось на дорогах Франции.
Управляющий дизайнерской команды Мазда Акира Таматани может часами говорить о новейшей флагманской модели, расшифровывать потаенный код той либо другой кузовной полосы, объяснять, где конкретно в новейшей Мазда 6 соединились воедино эстетическое и функциональное. Когда же речь о новеньком флагмане входит с глазу на глаз, он выдает внезапное откровение: эта машина — космополит, даром что пропитана от «фасада» до «кормы» японской философией. Вправду, с «шестеркой» уходящего поколения новинку роднит конкретно то, что дизайн в обоих случаях сделали глобальным, и для «наших» — обитателей Страны восходящего солнца, и для «ваших» — европейцев, янки, азиатов, австралийцев. Как удалось потрафить настолько разношерстной аудитории? Создав формулу универсальной красы — таковой, которую можно подсмотреть разве что в природе. По словам Акира Таматани, он стремился передать в виде новейшей «шестерки» игру мускул атлета и движения хищника, а компанию интерьера подчинить принципу «дзинбаиттай», значащему единство скакуна и наездника. Но, слушая откровения профессионального дизайнера, я лицезрел в новейшей «шестерке» просто сильный и стилистически совершенный автомобиль, способный кинуть вызов одноклассникам премиум- сектора, как на то и рассчитывают рекламщики японской марки.
На презентации новейшей Мазда 6 в округах Парижа о колоссальном прогрессе, достигнутом в модели последнего поколения, по очереди гласили разработчики кузова, шасси, дизайнеры, рекламщики. Комплименты новинке лились как из рога обилия. В итоге модель уходящего поколения, которую никак не упрекнуть в недостатке чувственности, технологичности, водительских свойств и комфорта, оказалась в тени преемницы. А что поделать?
Конфигурации, произошедшие в сборке кузова, впрямую связаны с вопросами удобства и безопасности езды. Показательно, скажем, смещение фронтальных стоек на 100 мм вспять. В итоге автомобиль не только лишь смотрится динамичнее, да и, что даже важнее, стал существенно лучше обзор вперед. Улучшению обзорности содействовали также новые внешние зеркала. Сейчас они закреплены конкретно на дверцах, а шофер может просматривать место меж зеркалом и стойкой, которое у модели текущего поколения является мертвой зоной. Достоинства такового решения отлично приметны, к примеру, при повороте на перекрестке. В багажное отделение после пересмотра его геометрии стало удобнее загружать вещи, при этом компоновщики не просто прирастили просвет, да и сделали нижние кромки багажной ниши более прямыми.
На дороге новенькая Мазда 6 ведет себя вышколенно и прогнозируемо. 1-ый комплимент делаю существенно улучшившейся звукоизоляции, что связано не только лишь с добавлением в конструкцию шумопоглощающих матов, да и с значимым (на 45%) увеличением жесткости кузова на кручение. Как следствие, рокот от дороги в салон не пробивается, ничего не дребезжит и не сотрясается даже на разбитых грунтовках, которые можно без усилий найти в парижских пригородах. Но вот аэродинамические шумы на скорости выше 100 км/ч все таки приметны. Заявляет о для себя и дерзкий гул мотора семейства Skyactiv. Вобщем, такое моторное крещендо приятно уху: инженеры Мазда отрегулировали впускную и выпускную системы, чтоб убрать противные высокочастотные звуки, сохранив волнующие низкие нотки.
Сходу обвораживает в «шестерке» и примерная родовая маневренность, которой содействовали более жесткий кузов и перенастройка управляющего узла. На управляющий колонке установлен электроусилитель (EPAS), гарантирующий азартную, но не нервозную езду. Приблизительно 2,5 оборота руля от упора до упора — даже очень спортивный показатель, в особенности по меркам седанов класса D. «Баранка» информативна, но не перетяжелена ради псевдоспортивности. Усилие на ободе прозрачно. В околонулевой зоне имеется маленький свободный ход, чтоб не допустить гиперреакции машины на резкие повороты руля.
Настолько же узкой настройке подверглась и подвеска. Инженерам удалось отыскать, на мой взор, безупречный баланс меж маневренностью и комфортом. На неплохом и равномерно неплохом асфальте плавность хода примерная. Ходовая не замечает маленьких неровностей и совладевает с единичными ямами и холмами различного калибра. Нет заморочек и на грунтовке, по которой на Мазда 6 можно ехать с применимым комфортом. Не полностью приглянулась разве что езда по «гребенке» — волнам много раз ремонтированного дорожниками асфальта. На таком недружелюбном покрытии чувствуется прогнозируемая тряска. Вобщем, удивляться не стоит. Подвеску Мазда 6 в угоду примерной маневренности сделали достаточно плотной. Но благодаря ряду технологических хитростей шасси умеет противостоять и ямам, и соединениям. Ради этого инженеры перенесли ввысь опоры амортизаторов, при этом задние демпферы установили к тому же наклонно, чтоб лучше всасывать вибрации. Фронтальный и задний поперечные рычаги модернизированы с целью увеличения их жесткости. Любопытно, что модернизированное шасси содействует в том числе и стойкости при торможении. И, нужно сказать, замедление у «шестерки» выше всяких похвал. Ход педали тормоза по-спортивному маленький, усилие наращивается умеренно, при всем этом порог нагрева тормозов отодвинут — инженеры улучшали систему остывания дисков тормозов.
По материалам журнальчика «Автопанорама»