Выразить всеобщий скептицизм по отношению к проекту сотворения отечественного гибридного авто под брендом «Ё-мобиль» более лаконически, чем это сделал замминистра индустрии и торговли Андрей Дементьев, навряд ли может быть. Гендиректор ООО «Ё-авто» Андрей Бирюков в ответ только улыбается и предлагает дождаться 20.12 года, когда калоритные городские машины начнут колесить по дорогам. Президент холдинга «Яровит» и генеральный директор компании «Ё-авто» Андрей Бирюков рассказал о гибридных автомобилях и русской изобретательской мысли.
УРОКИ ИСТОРИИ
— Так сложилось, что российские машины вызывают у покупателей скептицизм и недоверие. Как приучить людей к мысли, что русский автомобиль может быть инноваторским?
— Мы недооцениваем наших потребителей. Я уверен: основная масса людей в душе испытывает гордость за заслуги российских и русских ученых и потому готова принимать российские инновации. Да, средний класс в больших городках вправду относится к нашему автопрому с значительной толикой недоверия, так как избалован наилучшими предложениями мирового рынка. Да и эта категория в состоянии принять высококачественный русский продукт.
— А откуда появилась технология «ё-мобиля»? Это собственные разработки «Яровита»?
— Нет, это разработки инженеров из Рф и близлежащих государств.
— Многие считают, что со времен Петра I мы только копировали и улучшали открытия Запада…
— В современном мире происходит круговорот мыслях, потому копирование — обычный процесс развития. Но у Рф есть бессчетные технические заслуги. О нашем потенциале молвят вертолетостроение, радио, которое параллельно было придумано Поповым и Маркони, и почти все другое.
— А электромобиль часом не у нас изобрели?
— 1-ый электромобиль был построен в 1896 году на базе разработок Николы Теслы, В 1898-м его опыт повторил Фердинанд Порше. А в 1903-м Тесла на публике заявил, что не способен противостоять Форду, который выдумал бензиновый двигатель — безупречную топку для сжигания нефти — по заказу нефтяных магнатов. Ученый предсказал, что только спустя столетие население земли понимает, какой вред природе приносит такое решение, и вернется к гибридным технологиям и электропроводам.
Еro прогноз реализовался на 100%. А в СССР в 1972-м бьла сотворена и испытана серия электромобилей и гибридов, также гибридный луноход с внедрением супер конденсатора в качестве накопителя энергии.
— Выходит, «ё-мобиль» — этакий конструктор из уже имеющихся технологий?
— Мы не изобретатели, а сборщики и интеграторы: формируем техническое задание под принципно новейшую идеологию и берем для его реализации отработанные решения. Если гласить об электронных машинах, то тут изобрести что-то новое навряд ли получится. Все уже изложено в русских и британских учебниках по электротехнике. Мы только совершенствуем системы управления, что позволит уменьшить размеры агрегатов, повысить коэффициент полезного деяния, а означает, понизить цена.
Стоимость ВОПРОСА
— Многие мировые автопроизводители говорят, что делать гибридный автомобиль невыгодно.
— Разработчики «ё-мобиля» не изобретают технологии, а только употребляют скопленные в последнее столетие познания. Не надо путать гибридные технологии, которые применяет, скажем, Тоета в модели Prius, с тем, что предлагаем мы. У их реализована промежная схема гибридизации, где традиционная коробка дополняется электронной. Такое сочетание автоматически наращивает цена конечного изделия, а экономичность эксплуатации машины не настолько значительна, чтоб ее можно было сходу реализовать. У нас же гибрид поочередный. Мотор вместе с генератором работает без механической связи с колесами и питает электродвигатели, которые приводят авто в движение. Избытки энергии скапливаются в суперконденсаторе и позже применяются при пиковых нагрузках, к примеру при разгоне.
— И ранее, не считая вас, пока никто не додумался?
— На мой взор, большая ошибка мирового автопрома заключается в том, что инженеры зациклились на литиевых либо никель-кадмиевых накопителях для авто. Во-первых, такие батареи не заряжаются при минусовых температурах, во-2-х, стремительно «умирают»: 10 тыс. циклов зарядки — максимум для их. К тому же они огромные, томные и дорог не: 1 кВт/ч стоит минимум 500 баксов, другими словами 30 кВт/ч — 15 тыс. баксов. И даже если цепа свалится до 300 баксов за 1 кВт/ч, ничего не поменяется. Плюс сама идеология, согласно которой накопитель необходимо поначалу зарядить от генератора либо розетки и только позже ехать, некорректна.
— В чем преимущества суперконденсатора?
— Длинный срок службы — около 1 млн циклов зарядки, работа при -45 °С без каких-то ограничений и, конечно, стоимость — менее 1 тыс. баксов. Да, на нем не проездишь длительно, так как нельзя обмануть законы физики. Но если в схеме с литиевыми батареями всю энергию необходимо хранить, то в случае с суперконденсатором мы не храним ничего излишнего. Кроме того, композит пластичнее железа, он позволяет создавать более сложные по форме детали при уменьшении их полного количества. В целом сокращение числа операций впрямую приводит к понижению нужных инвестиций в создание и сжатию сроков окупаемости проекта.
ПРОВЕРКА НА Крепкость
— А композитный кузов не получится одноразовым?
— Нет. Смотрите, при суровом ударе металл автомобиля мнется и распрямить его довольно тяжело. Сломанная же поверхность из композита просто заменяется, поскольку она доступная. А при малозначительных ударах таковой материал восстанавливает свою форму.
— То есть обычного каркаса жесткости у вас нет?
— Есть. Он находится снутри конструкции и тоже собран из композитных материалов. Структура этого элемента такая, что за счет ее ячеистой формы даже при сильном ударе энергия распределяется по всему кузову, а не концентрируется в одной точке.
— Сколько может проехать «ё-мобиль» на одном заряде?
— Это будет зависеть от того, как заправлены баки. Мы же не отказываемся от горючего, а только уменьшаем его потребление. На баке объемом 20 л автомобиль сумеет проехать 550 км. А в «ё-мобиле» баков будет два: один — под бензин, другой — или под сжиженный, или под сжатый газ (70 куб. м). Как следует, пробег может достигать 1,1 тыс. км.
— Как соотносятся исходные вложения в размере 150 млн баксов и срок окупаемости проекта в четыре-пять лет со ценой «ё-мобиля» — до 450 тыс. рублей — с учетом не очень огромных ожидаемых продаж?
— Все очень просто: на размер инвестиций оказывают влияние технологии. Например, традиционный кузов авто — это металлическая несущая конструкция, изготовленная посредством штамповки и сварки деталей, котирую позже защищают и окрашивают. Такая сложнейшая энергоемкая разработка окупается только при объеме производства от 1 тыс. штук. Мы же используем композитные материалы, где штампованное производство еще проще.
Таким макаром мы исключаем необходимость в дополнительных усилителях жесткости корпуса. Причем если восстановление традиционного кузова будет стоить приблизительно 2,5 тыс. баксов, то наш материал на 100% утилизируется и идет как сырье на производство новых девайсов, поменять деталь будет дешевле, чем ее вернуть.
— Вы уже проводили испытания на безопасность?
— Компьютерные краш-тесты прошли. Эти тесты доказаны нашим инжиниринговым партнером — канадской компанией Magna International. Финишная точка — сертификация, когда на основании компьютерных тестов и следующего «убивания» 5 машин будет вынесено заключение. Но виртуальные программки сейчас учитывают полностью все, всякую ситуацию.
— Когда планируете сертифицировать «ё-мобиль»?
— Сертификации подлежит продукт, который будет выпускаться серийно по конечной технологии. Последнюю мы утвердим, когда закончим доработки кузова, приблизительно 1 июня этого года. Потом создадим кузовную оснастку, в ноябре приступим к изготовлению первой партии, и авто отправятся на сертификацию. Тесты и доработка займут четыре-пять месяцев, а в мае 2012-го мы рассчитываем получить сертификат и в июле-августе начать создание.
— Сколько компаний «ё-АВТО» будет в Рф?
— Мы планируем несколько. Одни будут специализироваться на изготовлений кузовов либо сборке, другие — на производстве главных агрегатов: электронных машин, систем управления и т.д. Количество различных мощностей обусловит рынок. Например, если спрос будет 500 тыс. машин в год, означает, при эффективности сборочной точки в 10-15 тыс. единиц построим в регионах 30-40 заводов. Компаний по обеспечению кузовными панелями будет не больше 5, так как разработка их производства окупается при загрузке в 100 тыс. изделий в год.
— Для «ё-мобиля» предусмотрены традиционные ТО?
— Да. Но их будет еще меньше. Электронные машины в энергетике работают по 40 лет без остановок: генераторы просто вертятся и вертятся.
— Вы собираетесь создавать собственную сеть технических центров?
— Для чего создавать то, что уже издавна есть? Мы будем предлагать сотрудничество имеющимся сервисным центрам. Компаний, которые готовы работать, достаточно, мы формируем для их базисные аспекты. Не считая того, заявочная кампания, которую мы проведем, позволит сделать срез спроса по регионам, что непременно будет учтено при строительстве заводов.
ГИБРИДНЫЙ МИР
— На господдержку рассчитываете?
— Если мы желаем, чтоб бизнес был удачным, то не имеем права на это рассчитывать. Единственное, о чем просим власти, — о внесении изменений в регламенты и эталоны, в том числе и по сертификации. Даже в Европе сертифицировать гибридный автомобиль проще, чем у нас. И потому что мы закладываем двухтопливную систему, ждем сотворения соответственной инфраструктуры. Газ ведь самый незапятнанный вид горючего, при его сжигании мы на выходе получаем эталон Евро-5. До 1990 года Наша родина была фаворитом по количеству транспорта на газовом топливе, а сейчас мы только 11-е. В лидерах- Пакистан, Аргентина, Иран. В том же Пакистане 3,5 млн машин работают на газе, у нас — всего 110 тыс.
— И что нам мешает?
— Это тривиальный замкнутый круг: нет инфраструктуры — нет потребителя. Иногда доходит до бреда. А именно, в Рф законодательно запрещено располагать бензиновую и газовую станции в одном месте. В мире можно — у нас нет. А все поэтому, что газовую заправку нельзя строить поближе чем па расстоянии 500 м от строения. Забавно, ведь на каждой кухне есть природный газ. Да если сделать сеть заправок, то можно восполнить потерн «Газпрома» от понижения экспорта горючего за предел!
— Правда ли, что к работе над «ё-мобилем» вы привлекаете служащих АвтоВАЗа?
— Нет, не привлекаем. Разве что для консультационных работ время от времени приглашаем профессионалов в той либо другой области, так как они могут ответить на многие вопросы, А для АвтоВАЗа мы, кстати, провели факультативную работу, предложив гибридизировать «Калину» с внедрением параллельной схемы. Но будет принято предложение либо нет — не нам решать. Мы только проявили возможность.
— Создаете для себя соперников…
— Мы заинтересованы в том, чтоб возникало как можно больше производителей гибридных авто. Поэтому как наш основной соперник — автомобиль традиционный. Чем больше будет гибридов, тем быстрее мир перейдет на эти технологические решения.
— А скоро ли Россия сможет перестроиться?
— Да. Нужно просто в это веровать и сформировать необходимые условия, в том числе законодательные. Было бы разумно, к примеру, с 2015 года запретить продажу автомобилей со средним расходом горючего более 6 л на 100 км, как это планируют сделать в Соединенных Штатах. Если это случится, то Nissan, Форд и другие производители будут вынуждены привезти к нам собственный гибридные технологии и сектор начнет развиваться. После этого в течение 10 лет произойдет замещение.
— Как «Ё-мобиль» будет соперничать с той же Тоета Prius?
— А мы и не собираемся с ней конкурировать. Будем формировать собственный рынок. Сейчас мы полностью удовлетворены энтузиазмом к проекту и количеством желающих приобрести «Ё-мобиль». Даже есть идея начать заявочную кампанию. Думаю, проведем ее по схеме, исключающей денежные обязательства со стороны клиента, во избежание догадок, что мы собираем средства. У нас довольно средств, чтоб воплотить проект.
— С учетом вашего скептического отношения к традиционному автомобилю что вы сможете сказать о новейшей российскей разработке Marussia?
— Конкурентность посреди спортивных автомобилей очень жесткая, так как рынок очень ограничен. У нас в этом плане более обширное поле деятельности. Но если Николай Фоменко, президент компании Marussia Motors услышит нас и начнёт делать гибридную Marussia, у него появится преимущество перед соперниками. Мы даже готовы предложить ему технологии.
По материалам журнальчика РБК